長(cháng)沙地鐵4號線(xiàn)[Line 4/紫線(xiàn)]，規劃自城西北的望城區連江路到城東南的黃興鎮宋公塘，全長(cháng)56千米，共設有35個(gè)站，其中有11個(gè)是地鐵線(xiàn)路的換乘站以及3個(gè)與城際鐵路的換乘站。目前，4號線(xiàn)一期工程(罐子嶺站--杜家坪站)已于2014年12月31日開(kāi)工建設，力爭2018年年底建成通車(chē)試運營(yíng)。

　　長(cháng)沙地鐵4號線(xiàn)連接望城區、岳麓區、天心區和雨花區，途經(jīng)望城濱水新城、濱江新城、溁灣鎮商業(yè)中心、岳麓山大學(xué)城、南湖新城、體育新城、高鐵片區、黃榔副中心等重要功能中心和樞紐地區，在分擔主城區南北向交通壓力的同時(shí)，引導城市向西北和東南兩個(gè)方向拓展，是城市客運樞紐重要的集疏通道。

　　長(cháng)沙地鐵4號線(xiàn)規劃全長(cháng)56公里，設35座車(chē)站，是主城區的對外輻射西北、東南的骨干線(xiàn)路，快速串聯(lián)高星組團、主城區和黃榔組團，覆蓋湘江以西沿江交通走廊，引導城市向西北、東南拓展。

　　長(cháng)沙地鐵4號線(xiàn)一期工程范圍為罐子嶺站到杜家坪站，全長(cháng)共33.7公里，設車(chē)站25座，均為地下車(chē)站，平均站間距1.44km，總投資估算為249億元。其中最難車(chē)站為溁灣鎮站，地質(zhì)情況復雜。最大站間距2096m，為湘江新城站至漢王陵公園站區間，最小站間距680m，為湖南師大站至湖南大學(xué)站區間，設星城車(chē)輛段和黃榔停車(chē)場(chǎng)。工程還設主變電站兩座(分別為西湖公園、沙灣公園)、控制中心一座，均與目前試運營(yíng)的2號線(xiàn)一期工程共享。采用6輛編組B型車(chē)，列車(chē)最高運行速度為80km/h。預計2019年年中建成投入試運營(yíng)。

　　在4號線(xiàn)一期工程建設當中，利用星城車(chē)輛段位置靠近國鐵石長(cháng)鐵路長(cháng)沙西站的有利條件，在星城車(chē)輛段內預留與國鐵進(jìn)行聯(lián)絡(luò )的星城車(chē)輛段條件，這將有利于長(cháng)沙市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)大宗物資利用國鐵進(jìn)行運輸，實(shí)現國鐵與地鐵資源共享，大大節約了運輸等成本。利用黃榔停車(chē)場(chǎng)靠近2號線(xiàn)黃興大架修基地的有利條件，在停車(chē)場(chǎng)內增設聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，實(shí)現地鐵線(xiàn)網(wǎng)資源共享，縮短并改善四號線(xiàn)大架修列車(chē)轉運路徑，更加省時(shí)、便利。

　　長(cháng)沙地鐵4 號線(xiàn)北延工程自連江路站至普瑞大道站，線(xiàn)路長(cháng)14.26 公里，其中高架線(xiàn)12.20km，地下線(xiàn)2.06km，設站8座，其中地下站1座，高架站7座，平均站間距為1.791km;在線(xiàn)路北端設望城停車(chē)場(chǎng)，與10號線(xiàn)共享月亮島路主變電站，投資68.31 億元，規劃建設期為2018～2022 年

　　碧沙湖站—黃土嶺站區間出碧沙湖路過(guò)書(shū)院路后下穿南湖1號公寓，轉東南方向下穿裕南街道火把山社區、湖南城建職業(yè)技術(shù)學(xué)院，再轉向西南方向進(jìn)入黃土嶺路，沿黃土嶺路向東進(jìn)入黃土嶺站。區間左線(xiàn)長(cháng)1742.878米，右線(xiàn)長(cháng)1741.846米，最小曲線(xiàn)半徑450米，最大縱坡28‰，采用盾構法施工，兩臺盾構機分別從黃土嶺站西端盾構井始發(fā)，到達碧沙湖站后拆機吊出。

　　本區間是長(cháng)沙地鐵4號線(xiàn)二標段內最長(cháng)的一個(gè)盾構區間線(xiàn)，且具有工期緊迫、場(chǎng)地狹窄、曲線(xiàn)段始發(fā)、交叉作業(yè)多、車(chē)站主體作業(yè)面不足等難題。但工區項目部不等不靠、主動(dòng)迎戰，各部門(mén)、工程隊認真解讀業(yè)主下發(fā)的驗收條件，詳細梳理和分解“卡脖子”難題，精心籌劃部署，力爭目標清晰、上下同心。作為現場(chǎng)實(shí)施的主體，盾構二隊積極宣貫項目部力保節點(diǎn)的決心，合理安排現場(chǎng)生產(chǎn)。在全員通力配合下，確保了長(cháng)沙地鐵4號線(xiàn)二標又一重要節點(diǎn)實(shí)現。

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