廣州地鐵13號線(xiàn)在廣州軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃中定位為東西方向的城市軌道交通骨干線(xiàn)。分兩期建設，建成后將貫通白云區、荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區、增城區。廣州地鐵13號線(xiàn)是廣州市東西向交通大動(dòng)脈。疏解中心城區交通擁堵嚴重路段的迫切需要;完善線(xiàn)網(wǎng)結構，持續增強軌道交通網(wǎng)絡(luò )效應的需要;疏導廣州地鐵5號線(xiàn)現狀客流壓力，提高東西部客流直達市中心的便捷性，優(yōu)化軌道網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)服務(wù)水平的需要。

　　為緩解廣州地鐵13號線(xiàn)一期開(kāi)通后對廣州地鐵5號線(xiàn)帶來(lái)的客運壓力，二期線(xiàn)路中天河公園站~魚(yú)珠站段將改為首期延伸線(xiàn)提前建設。

　　目前，廣州地鐵13號線(xiàn)首期已“三權”移交，將于2017年底開(kāi)通試運營(yíng)。二期最快在2017年內動(dòng)工。

　　十三號線(xiàn)二期工程線(xiàn)路呈東西走向，起于朝陽(yáng)，終止于首期工程魚(yú)珠站，主要行經(jīng)城市核心區，沿線(xiàn)規劃有白云湖片區、羅沖圍綜合改造片區、北京路文化核心區、珠江新城、國際金融城、黃埔臨港商務(wù)區等重點(diǎn)發(fā)展地區。線(xiàn)路全長(cháng)33.8公里，均為地下線(xiàn)，設朝陽(yáng)、慶豐、凰崗、槎頭、西洲、松溪、羅沖圍、西場(chǎng)、彩虹橋、紀念堂、倉邊路、建設六馬路、農林下路、梅東路、花城廣場(chǎng)北、冼村、石牌南、馬場(chǎng)、白馬崗、天河公園、棠下、車(chē)陂、珠村等23座車(chē)站

　　根據目前規劃，十三號線(xiàn)二期23座車(chē)站中有9座可以換乘。其中，槎頭站與規劃中的十二號線(xiàn)換乘，西場(chǎng)站與五號線(xiàn)換乘，彩虹橋站與八、十一號線(xiàn)換乘，紀念堂站與二號線(xiàn)換乘，建設六馬路站與規劃中的十二號線(xiàn)換乘，冼村站與十八號線(xiàn)換乘，馬場(chǎng)站與規劃中的十九號線(xiàn)換乘，天河公園站與十一、二十一號線(xiàn)換乘，車(chē)陂站與四號線(xiàn)換乘。

　　按照客流預測情況，十三號線(xiàn)二期開(kāi)通運營(yíng)初期日均客流量約122萬(wàn)人次。因此，結合線(xiàn)路的功能定位以及客流特征，十三號線(xiàn)二期將按照與首期工程一致的系統制式，即采用最高運行速度100公里/時(shí)的8節編組A型車(chē)。截至目前，十三號線(xiàn)二期全線(xiàn)設計招標已完成，正進(jìn)行初步設計編制。

　　據了解，十三號線(xiàn)二期工程的建設是實(shí)現城市總體規劃，提升中心區功能，支持重點(diǎn)發(fā)展地區的需要;是疏解中心城區交通擁堵嚴重路段的迫切需要;是完善線(xiàn)網(wǎng)結構，持續增強軌道交通網(wǎng)絡(luò )效應的需要;是疏導五號線(xiàn)現狀客流壓力，是提高東部客流直達市中心的便捷性，優(yōu)化軌道網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)服務(wù)水平的需要。

　　13號線(xiàn)首期夏園站位于黃埔東路北側下方，線(xiàn)路在該段的走向基本為自西向東。為地下二層島式站臺車(chē)站，本站西面是BRT夏園站,北面是麗晶酒店、夏園村委會(huì )商旅樓、新起點(diǎn)酒樓，東面是開(kāi)發(fā)大道立交。

　　夏園站共設4個(gè)出入口，黃埔東路北面2個(gè)，南面2個(gè)，其中B出入口暫不開(kāi)通，C出入口因管線(xiàn)遷移滯后。

　　據了解，夏園站本身交通配套已相對完善。距離夏園站地鐵口不到100米處就有BRT公交車(chē)站，公交線(xiàn)路以東西走向為主，東至增城，西達天河，距離5號線(xiàn)文沖站有9個(gè)公交站，待地鐵開(kāi)通后，與5號線(xiàn)換乘，不到30分鐘即可直達天河區。

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