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濟南地鐵R1線(xiàn)演馬莊西站封頂 部分新工藝國內首次應用

來(lái)自:保駕護航網(wǎng) 閱讀:447人已瀏覽 發(fā)布時(shí)間:2017-10-26 分享:

24日,地鐵R1線(xiàn)演馬莊西站主體結構封頂。作為“試點(diǎn)站”,演馬莊西站集智慧于一身。其中,深基坑大尺寸預制疊合結構新工藝為國內首次用于地鐵車(chē)站。

演馬莊西站的封頂時(shí)間,比計劃節點(diǎn)工期提前了8天。車(chē)站位于齊魯大道與聊城路、青島路交口之間,南北向布置,為R1線(xiàn)一期工程終點(diǎn)站。演馬莊西站結構形式為地下兩層11米單柱雙跨島式車(chē)站,總長(cháng)359.6米,標準段總寬19.7米,總建筑面積18796平方米。

演馬莊西站運用了降水回灌、深基坑大尺寸預制疊合結構多項新工法、先進(jìn)設施。其中,深基坑大尺寸預制疊合結構為國內首次用于地鐵車(chē)站。記者獲悉,新工法已在R1、R3線(xiàn)等線(xiàn)路中設計和推廣應用,涉及車(chē)站4座,投資額近9000萬(wàn)元,R1線(xiàn)演馬莊西站為首個(gè)試點(diǎn)車(chē)站。

記者了解到,深基坑大尺寸預制疊合結構大量采用工廠(chǎng)化預制,工廠(chǎng)化預制采用快速養護的方法,一般十幾個(gè)小時(shí)就可達到設計強度的90%以上;而現澆方式采用自然養護,至少14天以上才能達到設計強度的70%。預制構件的大量使用,還可以改善施工環(huán)境,降低噪音、泥漿和粉塵污染。

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