鄭州地鐵1號線(xiàn)是鄭州地鐵第一條建成運營(yíng)的線(xiàn)路，標識色為紅色。一期工程于2013年12月28日正式開(kāi)通試運營(yíng)，標志著(zhù)鄭州成為中原第1個(gè)、中部第2個(gè)、中國大陸第16個(gè)開(kāi)通地鐵的城市。

　　鄭州地鐵1號線(xiàn)西起河南工業(yè)大學(xué)站，東至河南大學(xué)新區站，總長(cháng)41.2公里，共設30座車(chē)站，均為地下車(chē)站，列車(chē)采用6節編組B型列車(chē)，由中國南車(chē)株洲電力機車(chē)和青島四方車(chē)輛聯(lián)合制造。

　　鄭州地鐵1號線(xiàn)延長(cháng)工程，分東西兩段，西段從溝趙站至河南工業(yè)大學(xué)站，東段從河南大學(xué)新區站至河南大學(xué)站，全長(cháng)約46公里，設32座車(chē)站，均為地下車(chē)站，預計2018年10月1日全線(xiàn)通車(chē)試運營(yíng)。

　　2017年4月28日的60.4萬(wàn)人次為鄭州地鐵1號線(xiàn)一期工程單日最大客運量。

　　每4個(gè)乘坐鄭州軌道交通2號線(xiàn)和城郊線(xiàn)的乘客，有1個(gè)選擇從紫荊山站換乘1號線(xiàn);每天，鄭州有10萬(wàn)人通過(guò)乘坐地鐵1號線(xiàn)，完成從東區到西區的“潮汐”運動(dòng);工作日的早高峰地鐵最為擁擠，晚高峰次之，周末擁擠度整體低于工作日。以進(jìn)出站客流量為基礎，以OD數據繪制的熱力圖來(lái)分析，鄭州市軌道交通有限公司運營(yíng)分公司調度票務(wù)中心創(chuàng )新工作室目前正在通過(guò)另一個(gè)視角來(lái)分析鄭州地鐵。

　　地鐵1號線(xiàn)貫穿中心城區，日均運送乘客43萬(wàn)人次，承擔著(zhù)超過(guò)線(xiàn)網(wǎng)總客運量60%的運輸任務(wù)，是名副其實(shí)的貫穿東西的城市大動(dòng)脈。

　　“早高峰期間，人們從老城組團前往鄭東組團。晚高峰期間，人們從鄭東組團返回老城組團?！编嵵菔熊壍澜煌ㄓ邢薰具\營(yíng)分公司調度票務(wù)中心創(chuàng )新工作室負責人趙留杰說(shuō)，根據進(jìn)出站客流分析，城市片區功能和定位的差異，帶來(lái)了這種東西交通的早晚“潮汐”規律。這一規律，也符合鄭州市區整體的出行規律。分布在西部老城區以秦嶺路、五一公園站為代表的居住導向車(chē)站，和分布在鄭東新區以會(huì )展中心、農業(yè)南路、東風(fēng)南路站為代表的辦公導向車(chē)站，在早晚高峰期間的進(jìn)、出站客流相互對應，正好解釋了這種“早晚潮汐”規律。

　　根據“潮汐”規律，地鐵1號線(xiàn)也因地制宜地設計出“潮汐”式的開(kāi)行計劃，即在早高峰期間，從西往東的下行列車(chē)更為密集。晚高峰期間，從東往西的上行列車(chē)開(kāi)行更多。早晚高峰期間，每天幫助10萬(wàn)乘客完成了從西向東、再從東向西的“大遷徙”。

　　根據熱力圖分析，早高峰期間，乘客從南北方向向中心聚攏;晚高峰期間，乘客從中心城區向南北分散。2號線(xiàn)呈現出南北方向“早聚攏、晚分散”的客流規律，凸顯了主城區的向心吸引力。分開(kāi)來(lái)看，以中心城區為中心，2號線(xiàn)北段和南段，是兩個(gè)小型的、方向相反的“潮汐”。

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