軌道是鐵路運輸的主要技術(shù)設備之一，軌道結構由鋼軌、扣件、軌枕及道床等組成，是列車(chē)行駛的基礎。軌道結構的穩定性直接關(guān)系到鐵路列車(chē)運行安全性和旅客乘坐舒適性。近年來(lái)，隨著(zhù)我國高速鐵路、城際鐵路、重載鐵路的大規模建設，軌道技術(shù)標準也得到了重大發(fā)展。

　　京沈客運專(zhuān)線(xiàn) 又名京沈高鐵，即北京至沈陽(yáng)鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》“四縱四橫”客運專(zhuān)線(xiàn)主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分，線(xiàn)路自北京鐵路樞紐北京星火站引出，途經(jīng)河北省承德市，遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市后接入沈陽(yáng)鐵路樞紐沈陽(yáng)站。

　　9月28日上午10時(shí)38分，隨著(zhù)中國鐵建所屬中鐵十九局集團建設者將最后一組長(cháng)軌精準地鋪設在凌源南站的軌道板上，京沈高鐵遼寧段軌道鋪設全線(xiàn)貫通。

　　全長(cháng)697.626公里的京沈高鐵是我國“四縱四橫”客運專(zhuān)線(xiàn)最后一“縱”——京哈高鐵的重要組成部分，也是連接東北、華北等地區的重要快速動(dòng)脈。線(xiàn)路自北京星火站引出，經(jīng)河北省承德市、遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市后接入沈陽(yáng)站。

　　“京沈高鐵遼寧段全長(cháng)406.7公里，由兩個(gè)標段擔任鋪軌任務(wù)?！敝需F十九局京沈高鐵3標項目經(jīng)理于濤介紹，朝陽(yáng)段鋪軌自4月1日開(kāi)工至今，全體建設者始終弘揚工匠精神，持續科學(xué)精準施工，成功克服鋪軌穿越包括全長(cháng)13.2公里的遼西隧道在內的多座長(cháng)大隧道和長(cháng)大高橋等特殊工況，確保了連續快速優(yōu)質(zhì)施工，并最終順利完成全部205.47公里正線(xiàn)軌道的鋪設。

　　據悉，京沈高鐵預計2019年建成通車(chē)。屆時(shí)，北京至沈陽(yáng)間的運行時(shí)間將由目前最快的動(dòng)車(chē)組5小時(shí)壓縮至2.5小時(shí);遼寧段的首尾城市沈陽(yáng)至朝陽(yáng)間的運行時(shí)間也將由現在的普速列車(chē)5個(gè)多小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，不僅為旅客出行帶來(lái)極大便利，而且將對促進(jìn)東北經(jīng)濟振興發(fā)揮重要作用。

　　9月28日，京沈高鐵遼寧段全線(xiàn)鋪軌在凌源南站完成。據了解，京沈高鐵是國家中長(cháng)期鐵路規劃“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的收官大作，全長(cháng)698公里，采用鞍鋼高速重軌鋪設。鋪軌采用現場(chǎng)焊接的方式，將出廠(chǎng)長(cháng)度為每根500米的重軌焊接為一根鋼軌，連沈陽(yáng)和北京，同時(shí)保證列車(chē)高速行駛的安全、平穩。圖為工人們正在京沈高鐵遼寧段上吊運通信電纜溝蓋板。

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