《南昌市城市軌道交通第二期建設規劃(2015-2021年)》正式獲得國務(wù)院批準。二期建設規劃包括“兩線(xiàn)三段”，即地鐵3號線(xiàn)、4號線(xiàn)一期工程、1號線(xiàn)東延工程、2號線(xiàn)東延工程和2號線(xiàn)西延工程。

　　南昌地鐵最先啟動(dòng)建設的是地鐵1號線(xiàn)一期工程，為經(jīng)開(kāi)區雙港大道到高新區的奧體中心。根據最新獲批的二期建設規劃，1號線(xiàn)將東延至麻丘。東延線(xiàn)路全長(cháng)4.1公里，地下敷設方式進(jìn)行，將下穿瑤湖，設站2座，分別是瑤湖東站和麻丘站。東延工程總投資20.4億元，計劃2018年開(kāi)建，2021年建成通車(chē)。

　　南昌地鐵1號線(xiàn)，是江西省南昌市首條開(kāi)通運營(yíng)的地鐵線(xiàn)路，一期工程全長(cháng)28.843千米，共24個(gè)車(chē)站，連接經(jīng)開(kāi)區、紅谷灘新區、東湖區、青山湖區、高新區，起訖站分別為雙港站和瑤湖西站，1號線(xiàn)發(fā)車(chē)間隔為6分/列。南昌地鐵1號線(xiàn)于20世紀90年代末首次提出的地鐵線(xiàn)路之一，2004年概念化設計，2007年成立軌交公司，正式公布規劃路線(xiàn)圖，2009年07月29日開(kāi)工建設，因南昌地鐵1號線(xiàn)實(shí)際施工中的交通疏解和征地拆遷問(wèn)題，計劃于2014年10月開(kāi)通運營(yíng)的1號線(xiàn)推遲一年零兩個(gè)月余，現已于2015年09月10日一期開(kāi)通試運行，2015年12月26日正式載客運營(yíng)。

　　2號線(xiàn)涉及大面積征遷 東延段成本最高。

　　地鐵2號線(xiàn)一期工程起點(diǎn)為九龍湖新城的站前南大道站，終點(diǎn)為老城區的辛家庵站。

　　伴隨著(zhù)九龍湖新城的開(kāi)發(fā)建設，南昌率先開(kāi)始了地鐵2號線(xiàn)西延工作。西延段為站前南大道站至南路村站，線(xiàn)路下穿九龍湖，全長(cháng)8.5公里。南延伸線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)工建設，總投資39.31億元，計劃到2018年建成。

　　同時(shí),地鐵2號線(xiàn)還將向東延伸4.7公里，從辛家庵站到昌南大市場(chǎng)站，設4座車(chē)站，并設1座停車(chē)場(chǎng)，建設年限為2017年~2020年。東延段因為涉及老城區大面積征遷，建設成本極高，技術(shù)經(jīng)濟指標為9.4億元/千米，為各條線(xiàn)路之最。

　　3號線(xiàn)2015年開(kāi)建 設22座車(chē)站

　　地鐵3號線(xiàn)自南昌縣蓮塘至高新區京東大道，線(xiàn)路全長(cháng)26.8公里，設22座車(chē)站，總投資220.5億元，規劃建設期為2015~2020年。在此前征求意見(jiàn)的方案中，地鐵3號線(xiàn)擬在蓮塘站至八大山人站采用長(cháng)達7.3公里的高架線(xiàn)，并設有6座高架車(chē)站，其余路段則采用地下線(xiàn)。當時(shí)，專(zhuān)家認為這樣能降低建設成本。記者獲悉，該方案公布后，引起不少人的反對。在獲批的二期建設規劃中，高架線(xiàn)被取消，改成地下敷設的方式進(jìn)行，因而建設成本較高，技術(shù)經(jīng)濟指標為8.23億/千米。地鐵集團解釋稱(chēng)，取消高架也是為了減少對市民生活的影響。

　　4號線(xiàn)將首現高架車(chē)站 市民可觀(guān)光

　　地鐵4號線(xiàn)一期工程自新建縣望城至火炬五路，線(xiàn)路全長(cháng)38.2公里，設站29座，總投資286.5億元，規劃建設周期為2016~2021年。南昌地鐵1~3號線(xiàn)均未采用高架線(xiàn)，4號線(xiàn)一期工程將嘗試采用高架線(xiàn)。4號線(xiàn)全長(cháng)38.2公里，其中高架線(xiàn)長(cháng)6公里，29座車(chē)站中也將設置4座高架車(chē)站。這意味著(zhù)今后市民搭乘地鐵4號線(xiàn)，列車(chē)有很長(cháng)的一段區間是行駛在“半空”中，地鐵列車(chē)通過(guò)高架橋在城市上空形勢，對于很多市民游客來(lái)說(shuō)還兼具觀(guān)光功能。

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